Du SUD au NORD, d'EST en OUEST : l'AUVERGNE

LA l'époque, on évoqua l'hypothèse d'un champ magnétique créé par les mines de fer qui perturberait les liaisons radio et déréglerait les instruments de vol. On parla alors de malédiction de sortilège, en fait l'émetteur de Toulouse était trop faible pour assurer de bonnes communications aéronautiques . 7 octobre 1961, un Dakota britannique effectuant la liaison Londres- Perpignan s'écrase sur le Canigou . Des 31 passagers et 3 membres d'équipage il n'y a aucun survivant.
L'avion s'est écrasé sur la face nord du Barbet, à 2200 mètres d'altitude.
L'équipe de secours du chalet des Cortalets arrive sur les lieux de l'accident où les morceaux de l'avion sont encore en feux. Le spectacle est apocalyptique ; des Le Derby 1961 Aviation accident se réfère à l'écrasement mortel d'un Douglas Dakota IV , immatriculé G-AMSW, exploité par Derby Aviation, filiale de British Airways , sur la montagne de Canigou , France , le 7 Octobre 1961. Les 34 à bord (31 passagers, pilotes, co-pilotes et hôtesse de l'air) ont été tués.

  Déroulement du vol

Le vol a quitté Londres Gatwick à 20:43 UTC le 6 Octobre 1961 destiné à Perpignan dans le sud de la France, juste au nord du Pyrénées . À 00:30 UTC, il a indiqué au-dessus de Toulouse au niveau de vol 75 et l'arrivée estimée à Perpignan à 01:12 UTC. Dans une zone de pluies intermittentes et des vents de force variable, il a heurté le côté de Le Canigou à une altitude de 7500 pi (2200 m). ^{[ 1 ]}

Une équipe de secours du chalet à Courtalets arrivés sur les lieux alors que les morceaux de l'épave brûlaient encore. Un témoin a décrit la scène comme «apocalyptique, corps brûlés gisaient sur ​​le sol dans un rayon de 100 m autour de l'épave." ^{[ 2 ]}

[ edit ] L'avion

G-AMSW était Douglas Dakota IV, 16171 Numéro de la construction, construit en 1944. Il avait été construit pour les États-Unis Armée de l'Air (queue non. 44-76587 ). En 1952, elle a été enregistrée à Air Training Service Limited et en 1954 pour Airways Cambrien . Elle a été enregistrée à Derby Aviation le 31 Décembre 1958. ^{[ 3 ]}

[ edit ] cause

Les spéculations quant à la cause à un moment suggéré que l'accident pourrait être dû à la perturbation des compas CPermet par le champ magnétique associé à des mines de fer. ^{[ 4 ]} Cependant, l'enquête officielle a conclu que "l'accident a été attribué à une erreur de navigation, le origine de laquelle il n'était pas possible de déterminer, faute de preuves suffisantes. ^{[ 5 ]}

L'enquête française a révélé que l'avion volait à une hauteur "dessous de l'altitude de sécurité obtenu à partir de l'application correcte de l'aéroport Toulouse - Perpignan itinéraire des instructions générales contenues dans le manuel d'exploitation de Derby aviation." Les graphiques qui peuvent avoir été à bord de l'avion, selon le rapport, aurait pu conduire au calcul, à cause du manque d'uniformité dans les hauteurs présentés, de différentes altitudes de sécurité. «Ce n'est pas possible, cependant,» dit le rapport, «à établir ce tableaux ont été effectivement utilisés par l'équipage, en fait, la compagnie aérienne n'a pas fixé le type de graphique à utiliser par le pilote pour l'application de la formule indiquée dans le manuel d'exploitation. " Le rapport a noté que le plan de vol n'a pas été effectué conformément à la réglementation française, qui étaient fondées sur de l'OACI recommandations. Le plan déposé avait précisé que le point de départ, la balise en cours de route à Dunsfold et la destination. Selon la réglementation française, il était obligatoire pour indiquer les points sur lesquels les voies respiratoires ont été traversés et les points où la région d'information de vol les limites ont été franchies, et le cas échéant des corrections de radio de certains auraient été indiqué, le rapport a noté que, «contrairement aux Britanniques réglementation, la réglementation française exige le dépôt d'un plan de vol lorsque le vol doit être effectué dans les règles de vol aux instruments . "

Le rapport constate aucun phénomène météorologique particulier d'une intensité exceptionnelle, même si le temps était très nuageux. Le seul facteur météorologique qui aurait pu influer sur le vol aurait été la direction du vent WNW sur la deuxième moitié de la route (à partir de Limoges à Perpignan) donnant un vent arrière au lieu du vent prévisions de tribord, provoquant la dérive bâbord.

La voie choisie par le pilote était Limoges - Toulouse - Perpignan. Une fois qu'il avait passé Toulouse, l'avion a pris un cap avec l'intention de voler directement à Perpignan sans volant au-dessus de Carcassonne . L'enquête pensé qu'il était probable que l'équipage s'est fondé sur l'estime plutôt que la boussole radio. Si c'est le cas, ils ont calculé le cours en utilisant le vent prévu (240 ° / 25kt), ce qui aurait donné une dérive vers le port de 10 °. Si le vent réel était en fait de 290 ° / 25kt (causant donc pas de dérive), puis le cours serait devenu la piste efficace (137 ° vrais). Si les lignes parallèles sont tracées par Toulouse et à travers le lieu de l'accident sur ​​un relèvement de 137 °, ils se révèlent être d'environ 8,5 km de distance. En conséquence, afin d'intercepter la piste menant à l'endroit de l'accident, l'erreur minimale par rapport à une position sur Toulouse aurait été un passage par l'aéronef d'environ 6,5 km à l'ouest de Toulouse suivie par l'hypothèse d'une rubrique (137 ° vrais) 75sec plus tard. Bien que cette reconstruction, dit le rapport, semble offrir une solution parfaitement acceptable en l'absence de preuve contraire, y compris des informations précises sur le genre qui pourrait être fourni par un enregistreur de vol, la Commission ne pouvait pas considérer comme définitive.

Le commandant de l'aéronef, le Capt Michael E. Higgins, avait 5624 heures et a atterri deux fois à Perpignan au cours des six mois précédents, mais après avoir suivi les itinéraires directs Limoges - Perpignan. Le co-pilote, 1er Officier Rex Hailstone (2267 h) avait fait cinq atterrissages à Perpignan dans les six mois précédents, mais pas sur les routes via Toulouse. ^{[ 6 ]}

[ edit ] se bloque puis dans la régione 7 octobre 1961, un Dakota britannique effectuant la liaison Londres- Perpignan s'écrase sur le Canigou . Des 31 passagers et 3 membres d'équipage il n'y a aucun survivant.
L'avion s'est écrasé sur la face nord du Barbet, à 2200 mètres d'altitude.
L'équipe de secours du chalet des Cortalets arrive sur les lieux de l'accident où les morceaux de l'avion sont encore en feux. Le spectacle est apocalyptique ; des corps calcinés gisent sur un rayon de cent mètres autour de l'épave .